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对列车停站时间的调整也要介于最小停站时间

时间:2018-06-23来源:秒速飞艇浏览次数:

  秒速飞艇投注平台列车运行控制系统是城市轨道交通系统的核心。基于通信的列车运行控制(CBTC)系统可以实现移动闭塞,大大缩小追踪间隔,有效提高运行效率。但在实际运行过程中,受到旅客和其他干扰因素的影响,使列车出现晚点现象,降低运行效率,给列车调度带来不便。为此,国内外长期以来已经采用了各种方法来解决列车晚点问题,然而随着列车运行控制技术的发展,研究适合CBTC系统的列车运行调整方法是很有意义的。论文首先分析符合城市轨道交通特点的列车运行控制系统,对实现列车运行调整的列车自动监控系统的组成和功能进行描述,并对反映列车运行调整效果的运行图进行阐述,进而重点分析列车晚点情况、调整策略和调整过程。然后通过对列车运行调整中涉及的数据来源进行需求分析,构建列车运行调整模型,确定调整目标函数和约束条件。由于双重启发式动态规划算法适合处理具有实时性、约束性、非线性、随机性等特点的列车运行调整复杂动态系统的优化控制问题,文中详细说明了双重启发式动态规划算法处理列车 (本文共67页)

  城市轨道交通列车运行自动调整是列车自动监控系统(ATS,Automatic Train Supervision)的重要功能,通过列车运行自动调整模块(ATR,Automatic Train Regulation)实现。当列车发生晚点时,ATR将列车实际时刻表时间与计划时刻表时间进行比较,计算时刻表偏差,通过调整运行时间和停站时间,使列车能够安全、及时、有效地恢复到按计划时刻表时间运行。列车运行调整的关键是运行时间和停站时间的调整。列车区间运行时间受列车速度条件和线路通过能力的影响,当列车以线路允许的最大速度运行时为区间最小运行时间,同时,为保证行车效率及节能、舒适度等,需要设定区间最大运行时间。对列车运行时间的调整必须介于区间最小运行时间和最大运行时间之间。对列车停站时间的调整也要介于最小停站时间和最大停站时间之间。最小停站时间是列车停车后,司机开关门操作及乘客上下车的最小时间,同时,列车不能无限度的在站内停车,需要设定最大停车... (本文共4页)阅读全文

  随着我国社会经济的高速发展,城市化建设的不断推进,城市人口不断增加,人们在工作生活中对交通运输的需求越来越大。道路交通的运量不足、严重拥堵、环境污染等问题日益突出,并且严重影响制约着城市的经济建设。而近年来兴起的城市轨道交通以运量大、快速、安全、环保节能的特点成为缓解城市交通问题的有效方法。城市轨道交通列车运行采用基于通信的列车运行控制技术(CBTC),先进的CBTC技术使得城市轨道交通列车开行密度高、追踪间隔短,大大的提高了列车运营的效率。高密度、短间隔的行车也意味着列车运行的抗干扰能力有限。然而城市轨道交通列车运行过程中容易受到来自客流、通信、信号设备等方面因素的影响,造成列车运行秩序紊乱,对乘客的出行及运营企业的服务质量造成不利影响。因此,采取科学合理的方法对晚点的列车进行调整具有重要意义。针对城市轨道交通列车运行调整问题,本文首先详细地分析总结了列车晚点原因、列车的晚点分类以及列车运行调整过程中的难点和常用的列车运行调整... (本文共78页)

  列车运行调整的目的是尽量按“计划时间表”运行。列车运行调整就是在列车出现晚点时,改变列车在车站的到发时间及区间运行时分,提高正点率。列车运行调整问题是一个非常复杂的问题,需要考虑的因素很多,属于超大规模的组合优化问题。自1973年B·Szpiegel提出“最优列车调度”问题以来[1],有关方面的学者和专家对列车运行调整的理论与方法进行了广泛的研究,成果显著。目前研究的热点主要集中在数学模型的建立和求解算法两方面,比较有代表性的实现这两方面的方法有以下几类:仿线]、运筹学方法(OR)[3]和人工智能方法(AI)[4]。尽管现有的列车运行调整方法在某些国家取得了一定的应用,但是由于列车运行调整问题涉及的问题较多、范围较广,仍有许多问题有待深入细致的研究。另外我国铁路的列车运行调整、运营模式等都有自己的特点,因此不能全盘利用国外的研究成果,而需要结合我国国情,研究实现适合于我国铁路的列车运行调整技术。本文考虑线路条件为双线页)阅读全文

  我国铁路信息化工程经过近30年的建设,取得了一定的成绩。在铁路运输调度指挥现代化方面,通过应用计算机技术、通信信号技术、现代控制技术、人工智能技术[1]及其它一些相关技术,相继建立起了铁路运输管理信息系统(TMIS)、铁路调度指挥管理信息系统(DMIS)及新一代调度集中系统(CTC),使调度指挥方式有了很大的改变。随着铁路“跨越式”发展进程的推进,铁路信息化建设进入了新的发展阶段,铁路调度指挥系统也迎来了一个快速建设时。

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